F1の物議を醸すエンジン規則を巡る“内戦”が激化する中、 アウディ が最大の障害として浮上している。一方で、F1の ステファノ・ドメニカリ CEOはV8エンジンの復活を公然と支持している。 ●【F1ライブ結果速報】F1カナダGPもライブでお届け ...

2026年シーズンのF1は大変革の年になる。マシンのレギュレーションが全面的に変更され、車体やパワーユニット（PU）、タイヤのすべてが大きく変わる。そのなかでも今季の前半戦はPUが勝負を左右すると言われている。 今季は複雑な「MGU-H（熱エネルギー ...

・FIAは苦戦メーカー救済のため、エンジン開発支援制度ADUOの初回評価を前倒しで実施する方針を示した。 ・中止2戦の影響による評価遅延を是正し、当初スケジュールへ戻す狙いで制度前倒しが検討されている。 ・2026年規則への批判や性能格差を背景に ...

2026年シーズンのF1は大変革の年になる。マシンのレギュレーションが全面的に変更され、車体やパワーユニット（PU）、タイヤのすべてが大きく変わる。そのなかでも今季の前半戦はPUが勝負を左右すると言われている。 今季は複雑な「MGU-H（熱エネルギー ...

「F1解説・アサキの視点」第2回 前編 ホンダの技術者として、F1最強のパワーユニット（PU）と日本一売れている車N-BOXを開発した稀代のエンジニア・浅木泰昭氏。2023年にホンダ（本田技研工業）退職後は、モータースポーツ解説者としても活躍している。

「F1解説・アサキの視点」第6回 前編 2026年シーズンのF1は大変革の年になる。マシンのレギュレーションが全面的に変更され、車体やパワーユニット（PU）、タイヤのすべてが大きく変わる。 そのなかでも今季の前半戦はPUが勝負を左右すると言われている。